亚马逊航空（Amazon Air）近日表示，过去12个月对其北美和欧洲网络采取了不同的运营方式。在美国，亚马逊航空通过使用大型飞机和主要枢纽网络来精简运营，在欧洲则由于货运航班的减少，而降低对欧洲枢纽的依赖程度。亚马逊航空已将在欧洲的航班削减了1/3以上。虽然亚马逊航空结束了长达7年的快速增长，但当美国大型快递企业因航空货运需求低迷而停飞和减少航班，电商销售增长趋于常态化时，亚马逊减少了对航空运输的依赖而转向区域履单模式后，其航空货运服务在很大程度上仍保持着机队和航班时刻表不变。
德保罗大学查迪克大都市发展研究所（Chaddick Institute）最近发布了报告称，亚马逊在减少货机的情况下，仍比上年增加了4.6%的有效载荷能力。亚马逊还在很大程度上实现了向枢纽辐射式履单模式的转变，减少了点对点的飞行。虽然每日航班总数减少1.8%，降至每天200多架次，但亚马逊航空的可用吨英里数却有所增加。目前，亚马逊在美国的航空网络从1年前的53个机场下降到47个，并削减了飞往拉斯维加斯和巴尔的摩—华盛顿的航班。Chaddick相关研究人员称，亚马逊的航班舱位需求减弱、成本上升，这些不利因素也导致亚马逊将空中交通转向地面运输，青睐快速履单模式和隔夜包裹运输。报道称，亚马逊还将接收9架改装的A330货机，再次提升其枢纽的作用，预计运力将提高17.1%。
虽然亚马逊在北美和其他地区的运力有所扩大，但在欧洲的运力却在减少。过去1年里，亚马逊增加了在加拿大和印度的航班量，而欧洲的航班量自2023年3月以来下降了37.5%。减少的航班包括亚马逊合作伙伴航空公司使用自己的非品牌飞机执行的航班。亚马逊在欧洲的机队中约有9架品牌飞机。去年年底，亚马逊关闭了位于德国莱比锡/哈勒国际机场的地区航空枢纽，以应对电子商务销售和包裹量的下滑。目前，亚马逊航空在欧洲服务10个机场，3年前服务13个机场。查迪克的研究指出，35%至40%的欧洲人口居住在距离亚马逊服务的机场100英里范围内，80%的欧洲人口居住在距离亚马逊服务的机场300英里范围内，这样的距离货运卡车几乎1日即可送达。
查迪克研究预测，明年亚马逊航空将逐步开始扩大在美国的航班业务，在欧洲保持相对较小规模的航空资源，潜在的增长地区包括斯堪的纳维亚半岛、希腊和巴尔干半岛国家。
